มีรถยนต์คาร์บอนเป็นศูนย์จริงๆหรือ

เราค่อยๆคุ้นเคยกับ "ยานพาหนะไฟฟ้าที่ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์" เช่น Tesla, BMW i3 และ Nissan Leaf พวกเขาขายภาพที่ปล่อยออกมาเป็นศูนย์และโดยทั่วไปแล้วความคิดของคนทำความสะอาดอนาคตที่ดีกว่า อย่างไรก็ตามถ้าคุณดูที่กระบวนการสร้างรถยนต์เหล่านี้จากการผลิตจนถึงการกำจัดในที่สุดพวกเขาปล่อยออกมาตลอดชีวิตจำนวนเท่าใด? กระบวนการนี้มีสามส่วน:

  • การผลิต: ปล่อยกี่ครั้งในระหว่างการผลิตยานพาหนะ? ซึ่งรวมถึงการปล่อยมลพิษทั้งหมดจากซัพพลายเออร์สำหรับการผลิตการทำเหมืองการจัดส่งและบรรจุภัณฑ์ของชิ้นส่วน
  • การใช้ยานพาหนะ: CO 2 จำนวนเท่าใดที่ปล่อยออกมาในการเผาไหม้เชื้อเพลิงเมื่อเทียบกับจำนวนที่ปล่อยออกมาในการผลิตไฟฟ้าสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า?
  • การกำจัดยานพาหนะ: มีการใช้จ่ายเท่าใดในการกำจัดยานพาหนะ?

นี่คือรีวิวสั้น ๆ สำหรับคุณที่จะเข้าใจว่ารถยนต์ไฟฟ้าสะอาดเพียงใด ลองมาดูลึก:

การผลิต

เริ่มจากตัวอย่างที่เป็นตัวอย่างของโรงงานผลิตแบตเตอรี่ของเทสลาและกระบวนการที่เกี่ยวข้องในการประกอบ IVL สถาบันสิ่งแวดล้อมสวีเดนได้เสนอรายงานที่อธิบายถึงผลกระทบคาร์บอนที่อาจเกิดขึ้นจากการผลิตแบตเตอรี่ มันแสดงให้เห็นว่าสิ่งนี้จะเพิ่มขึ้นเป็น 150-200 กิโลกรัมของ CO 2 เทียบเท่าต่อกิโลวัตต์ชั่วโมงของแบตเตอรี่ที่ผลิต ยกตัวอย่างเช่น Tesla Model S มีแบตเตอรี่ 100 kWh ซึ่งหมายความว่าเมื่อมีคนซื้อรถก็กำลังนำแบตเตอรี่กลับบ้านซึ่งได้สร้าง CO 2 เฉลี่ย 17.5 ตันในกระบวนการผลิต

จากรายงานของเดอะการ์เดียนรถยนต์ขนาดกลางใช้ CO 2 17 ตันในระหว่างกระบวนการผลิต หมายเลขนี้คล้ายกับของรถยนต์ไฟฟ้าไม่รวมแบตเตอรี่ อย่างไรก็ตามรถยนต์ไฟฟ้าจำเป็นต้องมีน้ำหนักเบาซึ่งหมายความว่าพวกเขามีโลหะประสิทธิภาพสูงจำนวนมาก โลหะหายากอื่น ๆ กระจัดกระจายไปทั่วรถโดยเฉพาะอย่างยิ่งแม่เหล็กที่มีอยู่ในทุกสิ่งตั้งแต่ไฟหน้าไปจนถึงอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ออนบอร์ด ดังนั้นในขณะที่รถแบบดั้งเดิมใช้จ่าย CO 2 เพียง 17 ตันรถยนต์ไฟฟ้าใช้เวลาทั้งหมด 34.5 - เป็นผลมาจากแบตเตอรี่ 17.5 และอีก 17 ชิ้นเป็นส่วนประกอบที่เหลือ

การปล่อยก๊าซ co2

การใช้ยานพาหนะ

มันเป็นความจริงที่รถยนต์ไฟฟ้ามี "ศูนย์การปล่อย" แต่ไฟฟ้านี้มาจากไหน ในสหรัฐอเมริกามีเพียง 30% ของกระแสไฟฟ้าที่มาจากแหล่งพลังงานหมุนเวียนเช่นไฟฟ้าพลังน้ำนิวเคลียร์และพลังงานแสงอาทิตย์ ดังนั้นรถยนต์ไฟฟ้าสร้างความแตกต่างเพียงเล็กน้อยเพราะแทนที่จะเผาไหม้เชื้อเพลิงในรถมันคือการเผาไหม้เชื้อเพลิงก๊าซธรรมชาติหรือถ่านหินเพื่อสร้างกระแสไฟฟ้านั้น เมื่อพิจารณาจากแหล่งพลังงานไฟฟ้าของสหรัฐอเมริกาสหภาพนักวิทยาศาสตร์ที่เป็นห่วงได้มาถึงตัวเลขด้านล่าง:

ใช้ประจำปี

กล่าวโดยสรุปรถยนต์แบบดั้งเดิมสร้าง CO 2 ขึ้น 3 เท่าตลอดอายุการใช้งาน แต่ยังคงสร้างการปล่อยมลพิษน้อยกว่ารถยนต์ไฟฟ้าเมื่อมีการปล่อยมลพิษรวมอยู่ในการผลิต

ทิ้ง

การกำจัดคือการรีไซเคิลชิ้นส่วนและการจัดการของเสีย ดังนั้นการปล่อยมลพิษจากการกำจัดจึงน้อยกว่า 1% ของการปล่อยตลอดชีวิตยานพาหนะตั้งแต่ 0.3 ตันสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า (สมมติว่ามีการรีไซเคิลแบตเตอรี่ที่รับผิดชอบ) และ 0.15 ตันสำหรับรถยนต์แบบดั้งเดิม

โดยรวมแล้วรถยนต์ไฟฟ้าสร้างการปล่อยน้อยลงเมื่อพร้อม แต่ปล่อย CO 2 ให้มากขึ้นเพื่อการผลิต คุณยังต้องเปลี่ยนจากน้ำมันไปเป็นโคบอลต์และลิเธียมซึ่งเป็นส่วนประกอบหลักของแบตเตอรี่และมีกระบวนการขุดที่สกปรกมาก

การเผาไหม้ co2

คุณต้องใช้รถยนต์ไฟฟ้าอย่างน้อย 3.8 ปีเพื่อสร้างการปล่อยมลพิษน้อยกว่าแบบดั้งเดิม เทคโนโลยีแบตเตอรีกำลังเร่งความเร็วมากและคาดว่าจะเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าในอีก 7-8 ปีข้างหน้า ยังมีรถยนต์แบบดั้งเดิมที่มีน้ำหนักเบาที่มีการปล่อยอายุการใช้งานที่ต่ำกว่ารถยนต์ไฟฟ้าบางคัน ตัวอย่างเช่นรถยนต์ขนาด 500 กิโลกรัมเช่นรถไมโครลีกีเยร์ฝรั่งเศสและรถญี่ปุ่นเค

ดังนั้นหากคุณต้องการสร้างการปล่อยก๊าซให้น้อยลงกว่าเดิมจนกว่าเทคโนโลยีแบตเตอรี่จะได้รับการปรับปรุงสิ่งที่ดีที่สุดที่คุณควรทำในตอนนี้คือการใช้รถที่เบากว่า!

* ผ่านการให้คำปรึกษา