ในคืนวันที่ 21 ธันวาคม 1988 เที่ยวบินแพนแอม 103 ออกจากลอนดอนไปนิวยอร์กพร้อมผู้โดยสาร 243 คนและลูกเรือ 16 คนบนเครื่อง อย่างไรก็ตามหลังจากบินขึ้นประมาณ 40 นาทีเครื่องบินก็ระเบิดในอากาศและซากเครื่องบินตกที่เมืองล็อกเกอร์บี้สกอตแลนด์ทำให้มีผู้เสียชีวิต 259 คนบนเครื่องบินและอีก 11 คนอยู่บนบก ในบรรดาผู้ที่ตกเป็นเหยื่อคือบุคคลที่มีสัญชาติ 21 ประเทศและส่วนใหญ่เป็น 189 คนเป็นพลเมืองสหรัฐฯ

ล็อกเกอร์บีหลังเกิดอุบัติเหตุ

บ่อยครั้งที่ผู้ช่วยชีวิตถูกเรียกตัวให้ไปที่สถานที่เกิดเหตุทันที - และพบกับภาพพาโนรามาที่น่ากลัว นอกเหนือจากการเสียชีวิตทั้งหมด 270 ครั้งเมื่อเครื่องบินชนกับเมืองสก็อตแลนด์ซากปรักหักพังที่ถูกยิงเข้าบ้านนับไม่ถ้วนย้ายเกือบ 1, 500 ตันและปกคลุมด้วยเชื้อเพลิงนับไม่ถ้วนส่งผลให้เกิดเพลิงไหม้ขนาดใหญ่

การตรวจสอบเบื้องต้น

ในขั้นต้นการสอบสวนสาเหตุของภัยพิบัติเปิดเผยว่า 38 นาทีหลังจากออกจากสนามบินฮีทโธรว์ในกรุงลอนดอน Pan Am Boeing 747-121 หายตัวไปจากเรดาร์เมื่อมันอยู่ที่ 31, 000 ฟุตหรือเกือบ 9, 500 เมตรจากพื้นดิน ผู้บัญชาการของอากาศยานคือ Jim MacQuarrie นักบินผู้มีประสบการณ์ 11, 000 ชั่วโมงบินในหลักสูตร 4, 000 คนในยุค 747 เพียงลำพัง

บางบ้านถูกชนจากซากเครื่องบิน

ตามที่พยานเห็นเครื่องบินดังกล่าวปรากฏตัวในรูปของลูกไฟขนาดใหญ่และเครื่องบินของมันตกลงเหนือ Lockerbie ในความเป็นจริงซากปรักหักพังครอบคลุมพื้นที่ 2, 000 ตารางกิโลเมตรและชิ้นส่วนที่ใหญ่ที่สุดของลำตัวถูกแบ่งออกเป็นห้าส่วนหลัก

ห้องโดยสารเป็นหนึ่งในชิ้นส่วนเหล่านั้น ไม่ได้รับความเสียหายมากในการแข่งขันนักวิจัยสามารถตรวจสอบการควบคุมและปุ่มต่าง ๆ ส่วนใหญ่เมื่อนักบินทิ้งมันไป สำหรับการวิเคราะห์เบื้องต้นชี้ให้เห็นว่าไม่มีสัญญาณว่านักบินพบปัญหาร้ายแรงใด ๆ ก่อนเกิดภัยพิบัติ

ห้องโดยสาร Pan Am Boeing

เมื่อถึงเวลานั้นการสืบสวนก็เริ่มขึ้นใหม่และเจ้าหน้าที่ก็เริ่มทำงานเกี่ยวกับความเป็นไปได้ที่การระเบิดภายในเครื่องบินจะโค่นล้มเครื่องบินโบอิ้ง ความสงสัยตอนนี้คือการโจมตีของผู้ก่อการร้าย

เข็มในกองหญ้า

มีหลายกลุ่มรับผิดชอบในการโจมตี - รวมถึงองค์กรจากปากีสถานอิหร่านและไอร์แลนด์ - และ FBI และ CIA เข้าร่วมการสอบสวน แต่ในกรณีที่ไม่มีหลักฐานเจ้าหน้าที่ไม่สามารถออกความเห็นอย่างเป็นทางการว่าเป็นการก่อการร้าย ปรากฎว่าเพื่อหาหลักฐานที่จำเป็นผู้เชี่ยวชาญจะต้องขุดค้นซากเครื่องบินโบอิ้ง และนั่นคือสิ่งที่พวกเขาทำ!

ซากปรักหักพังบางส่วนถูกรวบรวมและจัดทำโดยผู้ตรวจสอบ

โดยรวมแล้วมีการรวบรวมและจัดทำชิ้นส่วน 4 ล้านชิ้นส่วนและลำตัวถูกสร้างใหม่เป็นปริศนาโดยนักวิจัยเผยให้เห็นรูเล็ก ๆ เพียง 510 มม. ที่สอดคล้องกับการระเบิดในที่เก็บสินค้าก่อนหน้านี้ จากการตรวจสอบเพิ่มเติมพบว่าบริเวณที่อยู่ใกล้หลุมนี้มืดและเสียหายอย่างรุนแรงซึ่งบ่งบอกถึงเหตุการณ์ที่ปล่อยพลังงานสูง

หลักฐานที่เปิดเผยการระเบิด

จากนั้นชุดการทดสอบวัตถุระเบิดก็ชี้ไปที่ตำแหน่งที่แน่นอนของระเบิดและปริมาณของวัตถุระเบิดที่ใช้ ผู้เชี่ยวชาญยังพบว่าเครื่องจับเวลาและส่วนประกอบของเทปคล้ายกับที่ใช้เมื่อสองเดือนก่อนเกิดภัยพิบัติโดยหน่วยแนวหน้าของการปลดปล่อยปาเลสไตน์ในการพยายามลอบวางระเบิดอีกครั้งรวมทั้งชิ้นส่วนของกระเป๋าเดินทางที่ถูกกล่าวหาว่าบรรทุกระเบิดใน เครื่องบิน

ตัวต่อ

การวิเคราะห์ชิ้นส่วนของกระเป๋าเดินทางชี้ให้เห็นว่ามันถูกสร้างขึ้นในตะวันออกกลางและเสื้อผ้าที่อยู่ในมอลตา ด้วยเบาะแสเหล่านี้ที่จะติดตามผู้ตรวจสอบสามารถระบุร้านค้าที่ซื้อเสื้อผ้าแล้วไปที่มอลต้า เมื่อไปถึงที่นั่นพวกเขาได้ยินจากเจ้าหน้าที่ท้องถิ่นคนหนึ่งว่าชายสองคนที่ได้รับการยกย่องจากลิเบียเป็นผู้ซื้อชิ้นส่วน

การล่าสัตว์สำหรับผู้รับผิดชอบ

อย่างที่คุณทราบความสัมพันธ์ระหว่างลิเบียกับสหรัฐอเมริกานั้นไม่ได้เป็นมิตรกันมานานและก่อนเกิดเหตุการณ์เครื่องบินตกปานแอมประเทศแอฟริกากำลังเผชิญหน้ากับบทลงโทษที่กำหนดโดยชาวอเมริกัน ดังนั้นแม้ว่าจะไม่มีกลุ่มกบฏลิเบียเกี่ยวข้องกับเหตุระเบิด แต่ก็ไม่อาจปฏิเสธได้ว่าความตึงเครียดระหว่างทั้งสองประเทศค่อนข้างสูง อย่างไรก็ตามเมื่อสามปีก่อนมีการระบุตัวผู้ต้องสงสัย

แบบจำลองของกระเป๋าเดินทางที่ใช้ในการวางระเบิด

โดยรวมแล้วเจ้าหน้าที่สอบสวนมากกว่า 15, 000 คนใน 30 ประเทศและท้ายที่สุดเบาะแสนำไปสู่ผู้ต้องสงสัยสองคน Abdelbeset Ali Mohmed al-Megrahi และ Lamin Khalifah Fhimah ผู้เชี่ยวชาญสรุปว่าระเบิดดังกล่าวทำจากพลาสติกที่เรียกว่าเซมเท็กซ์และอุปกรณ์ดังกล่าวถูกซ่อนอยู่ในเครื่องเล่นเทปคาสเซ็ตที่มีตราสินค้าของโตชิบาซึ่งอยู่ในกล่อง (จาก Samsonite)

เดิมกระเป๋าเดินทางนั้นขึ้นเครื่องบนเที่ยวบินของสายการบินแอร์มอลต้าที่บินไปแฟรงค์เฟิร์ตประเทศเยอรมนี จากนั้นกระเป๋าเดินทาง (ไม่ต้องใส่) จะถูกถ่ายโอนไปยังเครื่องบิน Pan Am ซึ่งทำจุดแวะพักในลอนดอนก่อนที่จะมุ่งหน้าสู่นิวยอร์ก Abdelbeset Ali Mohmed al-Megrahi เป็นสายลับของรัฐบาลลิเบียและ Lamin Khalifah Fhimah ผู้จัดการของสายการบิน Libyan

กระบวนการ

Fhimah และ al-Megrahi ถูกตั้งข้อหาระเบิด แต่กระบวนการที่เกี่ยวข้องกับผู้ก่อการร้ายที่ถูกกล่าวหาเป็นละครโทรทัศน์แยกต่างหาก ลิเบียปฏิเสธที่จะส่งมอบทั้งคู่ให้ลองในสหรัฐอเมริกาและมันก็ไม่ได้จนกว่าปี 1999 แปดปีหลังจากที่ทั้งสองถูกตั้งข้อหาว่าทางตันได้รับการแก้ไข

Abdelbeset Ali Mohmed al-Megrahi เมื่อถูกส่งมอบโดยเจ้าหน้าที่ลิเบีย

รัฐบาลลิเบียทำข้อตกลงกับสหประชาชาติ - โดยมีจุดประสงค์เพื่อลดการลงโทษบางอย่างในอดีต - และ Fhimah และ al-Megrahi ถูกส่งมอบให้พิจารณาคดีในดินแดนที่เป็นกลางในเนเธอร์แลนด์โดยเจ้าหน้าที่ของสก็อต (ไม่ใช่สหรัฐฯ) !) ในปี 2544 ฟีมาห์ไม่พบความผิดและอัล - เมกราฮีมีความผิดและถูกตัดสินจำคุกตลอดชีวิต

นอกจากนี้ลิเบียยังต้องยอมรับการตำหนิอย่างเป็นทางการสำหรับการโจมตีและจ่ายเงินให้กับครอบครัวของเหยื่อผู้เคราะห์ร้ายประมาณ 8 ล้านดอลลาร์ อย่างไรก็ตามในปี 2547 นายกรัฐมนตรีลิเบียกล่าวว่าประเทศของเขาไม่เคยยอมรับความรับผิดชอบต่อภัยพิบัติดังกล่าวและการจ่ายเงินชดเชยเป็น“ ราคาเพื่อสันติภาพ” ชนิดหนึ่งซึ่งหมายความว่าข้อตกลงดังกล่าวได้รับการยอมรับเท่านั้นเพื่อที่จะยกเลิกการคว่ำบาตร ระงับ

อนุสรณ์สถานผู้ประสบภัย

แพนแอมล้มละลายในปี 2534 และในปี 2549 ได้รับเพียง 30 ล้านดอลลาร์จากรัฐบาลลิเบีย Abdelbeset Ali Mohmed al-Megrahi ได้รับการปล่อยตัวในปี 2009 ด้วยเหตุผลด้านมนุษยธรรมและเสียชีวิตด้วยโรคมะเร็งในปี 2012 เขาต่อสู้จนสิ้นสุดชีวิตของเขาโดยกล่าวว่าเขาไร้เดียงสา